״כבישי ישראל הם פצצה מתקתקת… לאורך השנים ממשלות ישראל כשלו במאבק בתאונות הדרכים.״
מתניהו אנגלמן, מבקר המדינה · דוח מיוחד על הבטיחות בדרכים, מאי 2024[4]
עשור בגרף אחד: מירידה מעודדת לזינוק קטלני
העשור נפתח דווקא במגמה חיובית: מ-376 הרוגים ב-2016 ירד המספר ל-316 ב-2018, ובשנת הקורונה 2020 נרשם שפל של 305. אלא שמאז — עלייה כמעט רצופה, שהגיעה לשיא של 439 הרוגים ב-2024 ו-459 ב-2025, המספר הגבוה ביותר מזה כמעט שני עשורים.[2]
הרוגים בתאונות דרכים בישראל, לפי שנה
בסך הכול: 3,690 הרוגים בעשור 2016–2025 — ובסך הכול 33,893 הרוגים מקום המדינה ועד סוף 2025.[1]
רוצים לצלול לשנה האחרונה? פרסמנו ניתוח מלא ומפורט של נתוני 2025 — כולל פילוח אוכלוסיות, סוגי דרכים והמשמעות המשפטית.
לניתוח נתוני 2025 ←הרוגים ל-100,000 תושבים: העשור שנמחק
מספרים מוחלטים אינם מספרים את כל הסיפור — אוכלוסיית ישראל גדלה בכ-20% בעשור. אבל גם המדד המנורמל מספר סיפור קשה: אחרי ירידה עקבית לשפל של 3.6 הרוגים ל-100,000 תושבים בשנים 2022–2023, השיעור זינק ב-2025 חזרה ל-4.5 — גבוה יותר מאשר לפני עשור. כל ההתקדמות של עשור שלם — נמחקה.[1]
הרוגים בתאונות דרכים ל-100,000 תושבים
שיעור של 4.5 ב-2025 מחזיר את ישראל לרמות שאפיינו את אמצע העשור הקודם — ומרחיק אותה ממדינות היעד האירופיות, שבהן השיעור עומד על כ-2 בלבד.
המגמה השקטה והמסוכנת של העשור: הכפלת החומרה
מתחת לעקומת ההרוגים מסתתרת המגמה המבנית החשובה ביותר של העשור: תאונות דרכים בישראל הפכו קטלניות יותר. שיעור התאונות החמורות (קטלניות וקשות) מכלל התאונות יותר מהוכפל — מ-18.6% ב-2016 לשיא של 37.8% ב-2025. פחות תאונות ״פח״, יותר תאונות שמשנות חיים.[1]
שיעור התאונות החמורות (קטלניות וקשות) מכלל התאונות
שיעור התאונות החמורות יותר מהוכפל בתוך עשור. מנקודת מבט משפטית זהו שינוי מהותי: תיקי הנזיקין של היום מתאפיינים בפגיעות גוף קשות יותר, בנכויות גבוהות יותר ובסכומי פיצויים גדולים משמעותית מאלה של תחילת העשור.
העשור ששינה את פני התנועה בישראל
העשור האחרון לא רק שינה את המספרים — הוא שינה את מי שנוסע, על מה, וכמה צפוף. ארבע תמורות מבניות מסבירות חלק גדול מהתמונה:
מהפכת הקורקינטים
זינוק במספר המאושפזים מתאונות אופניים וקורקינטים חשמליים: מ-483 ב-2015 לשיא של 2,055 בשנת 2025 — כמעט שליש מהם עם פגיעות ראש.[7]
הרכב הדו-גלגלי
רוכבי אופנוע וקטנוע היוו ב-2025 יותר מחמישית מכלל ההרוגים — קבוצת סיכון שנפגעת באופן קשה פי כמה מחלקה בתנועה.[2]
הצפיפות בכבישים
צי כלי הרכב זינק מכ-3.1 מיליון ב-2015 ליותר מ-4.2 מיליון ב-2024 — בעוד פיתוח התשתיות והאכיפה לא הדביקו את הקצב.[5]
שינוי מגדרי
חלקן של הנשים מבין הנהגים המעורבים בתאונות קטלניות עלה בהתמדה: מ-10.2% ב-2022 ל-14.8% ב-2025 — מגמה חדשה שמנועי הניתוח עוקבים אחריה.[1]
״הכאוס במרכזי הערים מוביל לנפגעים רבים.״
יניב יעקב, מנכ״ל עמותת ״אור ירוק״ · על זינוק נפגעי הקורקינטים והאופניים החשמליים, ינואר 2026[7]
הרוגי 2025 לפי סוג משתמש דרך
פילוח ההרוגים בשנה האחרונה של העשור ממחיש את מבנה הסיכון החדש: נוסעי הרכב הפרטי הם עדיין הקבוצה הגדולה ביותר, אך הולכי הרגל והרוכבים — ״משתמשי הדרך הפגיעים״ — מהווים יחד יותר ממחצית ההרוגים.[2]
הרוגים בתאונות דרכים בשנת 2025, לפי סוג משתמש דרך
77% מההרוגים בשנת 2025 היו גברים. החודשים הקטלניים ביותר: מרץ ויולי; שעת השיא: 16:00-15:00 אחר הצהריים.[2]
הפער העקבי של העשור: הסיכון להיהרג בתאונת דרכים בחברה הערבית כמעט כפול. ב-2025 נהרגו בחברה הערבית 152 בני אדם — כשליש מכלל ההרוגים, כמעט פי 1.6 מחלקה באוכלוסייה.[6]
בזמן שאירופה השתפרה — ישראל דרכה במקום
ההשוואה הקשה ביותר בדוח מבקר המדינה אינה לנתון פנימי, אלא לעולם: בעשור 2012–2022 מדינות האיחוד האירופי הפחיתו את מספר ההרוגים בכ-22% — בעוד בישראל המספר דווקא עלה. בדירוג ההתקדמות של המדינות המפותחות ישראל דורגה במקום ה-26 מתוך 27.[4]
והפער רק הולך וגדל: בעוד ישראל סיימה את 2025 עם 4.5 הרוגים ל-100,000 תושבים, מדינות המופת האירופיות — נורווגיה, שוודיה ובריטניה — כבר נמצאות סביב 2.0–2.5 בלבד. המשמעות: בכבישי ישראל נהרגים, ביחס לאוכלוסייה, כמעט פי 2 בני אדם מאשר במדינות המובילות.[1]
מה מצא מבקר המדינה מאחורי הנתונים
הדוח המיוחד של מבקר המדינה ממאי 2024 — שפורסם רגע לפני שנתוני 2024–2025 שברו את שיאי העשור — מיפה את שורשי הכישלון. שלושה מספרים מתוכו מספרים את הסיפור כולו:[4]
המחיר למשק
העלות השנתית של תאונות הדרכים למשק הישראלי, על פי הדוח — נזק כלכלי ישיר ועקיף, מעבר לאובדן חיי האדם.
שחיקת האכיפה
תקציב משטרת התנועה התכווץ מכ-382 מיליון ש״ח ב-2008 לכ-141 מיליון ש״ח ב-2022 — שחיקה של כשני שלישים בכוח האכיפה.
מצלמות שלא הוצבו
רק כ-40% ממערך מצלמות האכיפה המתוכנן פעל בפועל בזמן הביקורת — למרות שהוכח כי אכיפה אלקטרונית מצילה חיים.
2026 והלאה: התוכנית הלאומית החדשה
בעקבות שנתיים קטלניות במיוחד, אישרה הממשלה תוכנית לאומית רב-שנתית לבטיחות בדרכים בהיקף של כ-350 מיליון ש״ח בשנה, שיעדה המוצהר: הפחתה של 25% במספר ההרוגים בתוך חמש שנים — בין היתר באמצעות הרחבת מערך המצלמות, חיזוק האכיפה וטיפול בתשתיות מסוכנות.[2][6]
האם התוכנית תצליח היכן שקודמותיה נכשלו? נתוני העשור מלמדים זהירות: גם אחרי הדוחות הקשים ביותר, הפער בין תוכניות לביצוע נותר הגורם המכריע. אנו נמשיך לעקוב אחר הנתונים — ולעדכן עמוד זה.
מה עשור של נתונים אומר לנפגעי תאונות דרכים?
התיקים השתנו יחד עם הכביש. הכפלת שיעור התאונות החמורות פירושה שתיק הנזיקין הממוצע של היום שונה מהותית מזה של 2016: פגיעות גוף קשות יותר, נכויות צמיתות גבוהות יותר, וצורך גובר בחוות דעת רפואיות מורכבות, בליווי ועדות רפואיות ובכימות מדויק של אובדן כושר השתכרות ועזרת הזולת.
קבוצות הנפגעים החדשות מציבות שאלות משפטיות חדשות. רוכב קורקינט חשמלי שנפגע — האם הוא ״הולך רגל״ או ״נוהג רכב מנועי״ לצורך חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים? התשובה משנה את זהות המבטח, את עצם הזכאות ואת גובה הפיצוי. בעשור שבו נפגעי הכלים החשמליים זינקו פי 4, אלו שאלות שמגיעות לפתחו של כל משרד נזיקין כמעט מדי שבוע.
נתונים הם ראיות. נתוני העשור — ריכוז הקטלניות בדרכים לא-עירוניות, מחדלי התשתית והאכיפה שמיפה מבקר המדינה, ופרופיל הסיכון של כל קבוצת אוכלוסייה — משמשים אותנו בבניית טיעונים מול חברות הביטוח וערכאות השיפוט: מהוכחת נסיבות התאונה ועד שאלות של אחריות ורשלנות תורמת.
להרחבה: הניתוח המלא של נתוני 2025 ← · המדריך לזכויות נפגעי תאונות דרכים ←
עשור של תאונות דרכים – שאלות ותשובות
כמה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בישראל בעשור האחרון?
האם הכבישים בישראל נעשו מסוכנים יותר בעשור האחרון?
מה השתנה בסוגי הנפגעים לאורך העשור?
מה קבע מבקר המדינה על הבטיחות בדרכים?
על מה מבוסס הניתוח
כל הנתונים והציטוטים בעמוד זה מבוססים על המקורות הבאים:
- הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה — תאונות דרכים עם נפגעים בשנת 2025, נתונים סופיים נבחרים (הודעה 176/2026, PDF)שיעורי הרוגים ל-100,000 תושבים, שיעור התאונות החמורות, נתוני 2024–2025 והנתון המצטבר מקום המדינה.
- הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים — סיכום שנת 2025 (PDF)סדרת ההרוגים השנתית 2015–2025, פילוח לפי סוג משתמש דרך, דפוסי זמן והתוכנית הלאומית.
- הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים — סיכום שנת 2024 (PDF)נתוני ההשוואה לשנת 2024.
- מבקר המדינה — דוח מיוחד: הבטיחות בדרכים (מאי 2024)ציטוטי המבקר, העלות למשק, נתוני האכיפה והמצלמות וההשוואה לאיחוד האירופי.
- הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה — כלי רכב מנועיים (PDF)נתוני צי כלי הרכב וגידולו לאורך העשור.
- ynet — ״השנה המדממת בכבישים: בכל יום נהרג יותר מאדם אחד״ (ינואר 2026)סיכום נתוני 2025, נתוני החברה הערבית ודברי מנכ״ל הרלב״ד על התוכנית הלאומית.
- וואלה רכב — שיא בנפגעי תאונות אופניים וקורקינטים חשמליים בשנת 2025נתוני האשפוז מתאונות כלים חשמליים לאורך העשור ודברי מנכ״ל ״אור ירוק״.
הערה מתודולוגית: נתוני הרלב״ד ונתוני הלמ״ס עשויים להיבדל במעט זה מזה בשל הגדרות ספירה שונות (סוג תאונה, מועד פטירה ומקור דיווח). בכל תרשים בעמוד מצוין המקור המדויק.